-D5的优雅K3PLUS的速度都给我留下了深刻的印象

D5的优雅K3PLUS的速度都给我留下了深刻的印象

*使用车型

DAHON HAC653 D5(Color:咖啡棕)2022年车型

DAHON KAA693 K3PLUS(Color:白色)2022年车型

作者:花花的胖纸

在折叠车的各项规格指标中,车轮的尺寸起着非常大的作用。基于一定车轮的尺寸,厂商们根据不同客户的需求设计出各种型号的产品。而越小的车轮尺寸,留给设计师们的发挥空间相对也就越小,设计难度系数越大,所以20寸的大轮径折叠车比较常见。而最近,16寸折叠车渐渐多了起来,慢慢进入了人们的视野中。

在大行的产品体系里,有两款伏龙凤雏般的小轮径产品引起了我的注意。一款是新晋的热门复古车型D5,另一款则是出道即巅峰的速度小钢炮K3 PLUS。这两款产品正巧同处于16寸的车型体系中,而价格又非常的相近,给车友们带来了一定的选购困难。

凑巧最近有机会同时游骑这两辆车,便想借此好好地对它们进行对比,分别谈谈它俩的差异,也方便车友们更深入地认识这两辆车,针对性选择适合自己的车型。

复古派 VS 现代风

乍一看,D5和K3 PLUS就有着明显不同的设计风格。

D5采用的是铬钼钢车架,车身用大面积的复古涂装,整体风格偏向于稳重的设计。轮组、头管、坐管、曲柄、脚撑都一并用银色的设计点缀车身的稳重,使得整辆车看起来充满韵味又不失灵动。

D5

而K3 PLUS则是铝合金的车身材质,车架看起来更加粗壮,整体的涂装也更加运动活泼,这也和车本身的“城市小跑”设计主题相呼应。通体黑色零部件与亮眼涂装色块相互融合,属于非常现代又时尚的一种设计。

K3 PLUS

舒适优雅 VS 速度刺激

通过透视的角度来看两辆车,似乎看不出两者的车身差距,甚至有很大的重合部分。毕竟16寸的车架,想做出太多的取舍是比较难的,所以尽可能地保持一种成熟的车架设计,反而能保证整体产品的品质和舒适感。

但从另一侧角度来看,则看出了两者有些微妙的差距。相较于D5和K3 PLUS的车架材质区别,D5采用钢架能设计得更加纤细。在坐管的位置上,K3 PLUS更加靠前,D5的后飘程度更大。

我觉得这是导致两者动态骑行体验不同的一个比较大的影响因素。D5更靠后的重心设计,在日常骑行过程中偏于悠闲舒适。K3 PLUS的重心更靠前,则需要配合坐垫的位置调整找到一个舒适的位置,进行更好的发力和前倾姿势,带来更高的速度。

V刹 光头胎VS 碟刹 平面胎

两款车在一些细节配置上也有很大的差异。D5选择的是V刹和光头胎,K3 PLUS搭配的则是碟刹和低滚阻的外胎,都是非常有意思的轮组搭配。

D5的光头胎在骑行过程中能省更多的力,速度更快,搭配V刹也有着不错的制动效果,面对突发情况也能游刃有余。

K3 PLUS则更适合应对复杂场景下的骑行。在实际骑行体验过程中,我发现K3 PLUS在刚洒过水的路面上有着不错的表现,排水性好,轮胎增加少量摩擦力更好应对湿滑路况。这也更符合它的定位——无惧各种挑战。

5速 VS 9速

K3 PLUS相比于D5而言,在变速级别上有着更大的优势。在面对复杂的道路情况时,K3 PLUS可以使用9速不同档位来调整自己的骑行速度,不会有太大的波动。而D5则只有5速3个档位,分别适合平路、上坡、下坡。对我来说,这是属于够用的级别。我并不认为变速级别更高则更优秀,从D5的实际表现来看,3个档位并没有太让人失望。

K3 PLUS

D5

单向指拨 VS 双向指拨

另一处比较隐蔽的区别,可能很多人没有发现。D5的变速指拨是单向的指拨,意味着升档和换挡都必须往一个方向推。而K3 PLUS的升档指拨是双向指拨,在升档的时候可以用大拇指往外推,也可以用食指往回拨。

K3 PLUS的这一设计,更符合运动车型中的设定,快速的升档则意味着更快地提高速度更好的发力。这确实是一项很贴心的设计,将K3 PLUS的运动基因植入到了各项细节中。

各具特色,各有千秋

其他方面的设计,也彰显着两者看似相同,实则处处不同。D5优雅的设计,复古的坐垫、安全线的设计、可折叠的脚踏、更耐用的方孔中轴,透着一种让人放松安心的感觉,使得我每次看到D5的时候,都觉得是一道靓丽的风景线。

D5

D5

K3 PLUS

K3 PLUS的铝合金脚踏、BB中轴、则向车友们宣告着自己的不妥协定位,极致地追求自己想要的速度。每当我骑上K3 PLUS的时候,总忍不住想让自己更多地去体验追逐风的感觉。

对比到此,大体上也描述了两款车的各种差异和各自的取向设计。D5的优雅、K3 PLUS的速度,都给我留下了深刻的印象。

很敬佩大行对产品的把控能力,能在较小的车轮尺寸中,设计出看似相同实则风格大不相同的车型。很难说哪款车谁比谁更好,只能说这两款车分别适用于不同需求的车友。D5或K3 PLUS,不同的骑行体验各有人爱。车友们根据自己喜欢的风格和骑行场景,结合以上的特点对比,应该很快就能做出选择了。

▷ HAC653/ Boarkwalk D5

● 4130 Cr-Mo车架

● DAHON马甲线技术

● 铝合金可调式双节竖管

● DAHON定制V刹系统

● DAHON定制复古链盘

● DAHON定制铝合金培林花鼓

● DAHON定制5速变速系统

● KMC带魔术扣链条

● DAHON定制复古座垫

● DAHON定制轮胎

▷KAA693/ K3 PLUS

● 铝合金车架、前叉,车架内走线设计

● DAHON定制双动碟刹

● DAHON定制55T一体式链盘

● DAHON定制轻量化轮组

● DAHON定制9速变速系统

● DAHON定制人体工学座垫

● DAHON定制防刺轮胎

-[THE END]-

折叠车车速会不会比一般自行车速度慢?

1、盘小(轮径小),难道速度就真不快吗?
回答:否!
原因:决定自行车行驶速度的因素很多,之前我也曾说到过。例如:轮径、路面、风阻、三轴、胎宽、个人体力、前后齿比等等。。。轮径越大、路面越好、风阻越小、整车性能越好、胎越窄、体力越好,齿比越大,相信速度必快无疑。所以,盲目地认为盘小速度就慢,这是感觉上的错误而已。其实,我个人认为体力是很关键的,如果体力好,踏频越快,相信在速度上是很有优势的;
2、一般的折叠车14寸、16寸会比普通自行车速度要慢吗?
回答:否!
原因:也许大家都骑过普通的自行车,速度大概就是在15码、17码或者20码左右。实际上,用普通自行车骑20码的巡航速度,我个人觉得还是需要一定的体力的。毕竟,和目前品牌的折叠车比较,我认为有几个不足。第一不足:折叠车的零件比普通自行车要好,所以,骑行的感觉肯定要轻松不少;其次:折叠车的骑行姿势可随意调节,或重心向前或者重心向后,这样不至于同一姿势骑久了产生疲劳的感觉。目前据我的了解,大行BYA412用20左右的速度巡航是完全可以的,当然,也要针对人群而言,如果体力太差,我们可另作比较。也许,针对体力差的朋友,给你普通自行车和BYA14来选择,我相信你还是会选择BYA,哪怕同样的速度,最起码,BYA412的骑行是舒适的,是值得享受的;
另外,我和北京一车友聊过,他就是BYA412的用户,通过他自己的改装,他的速度能达28码的巡航速度,而且是领骑。

大行HAT060折叠车的最高两速档位的骑行速度一般在多少公里/小时?

我也关注过这款车 距离7公里 30分钟到 只要骑14码就够了 这款车没问题 只是车架是钢的 可能重点 搬动的话吃力  KAA061是铝合金车架 折叠后尺寸比HAT060小 都是20寸 

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